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Quadruplements XXL à l’autrichienne

 

Depuis 1990, les Chemins de fer autrichiens ÖBB quadruplent systématiquement les sections les plus importantes du réseau. Un choix qui se révèle ici moins coûteux  que la création de LGV*.

 

Les efforts ont d’abord porté sur ligne magistrale du Westbahn*  Vienne-Linz (188 km) qui structure le système ferroviaire et concentre près du tiers des circulations voyageurs et fret.

 

Son quadruplement a été achevé en 2015 sous l’appellation de Neue Westbahn. Précédé en 2012 par celui de la section tyrolienne Innsbruck-Jenbach (35 km) située à l’extrémité ouest du pays.

 

Désormais, les travaux sont lancés jusqu’en 2026 sur la section Linz-Wels (24 km) de l’axe Linz-Salzbourg. En 2028 ce sera le tour de la section Radfeld-Schaftenau (23 km) dans la vallée de l’Inn, aux confins germano-autrichiens.

 

Outre des quadruplements dans le nœud ferroviaire viennois (22 km), on verra l’achèvement avant 2030 du nouveau tunnel de base du Brenner et des ses accès (55 km). Un quadruplement à l’italienne qui créée une ligne « rapide » s’ajoutant à la ligne « lente » existante d’Innsbruck à Bolzano.

 

Même scénario en 2027 avec le complexe du tunnel Semmering (27 km) sur Vienne-Graz.

Ces opérations totalisent 4,6 Mds€ dans le plan d’infrastructures 2017-2022 et se poursuivront dans le plan suivant jusqu’en 2028.

 

 

*Exception faite du  « Koralmbahn » Graz-Klagenfurth (127 km dont 8 km en tunnels) LGV parcourable à 250 km/h et qui sera achevée en 2025.

 

 

 

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