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Fonds européens pour Varsovie-Radom

 

Le 2 janvier 2020, et contre toute attente, l’Union européenne a accordé une aide à hauteur de 60 M€dans le cadre de son « Programme Opérationnel Infrastructures et Environnement » à la modernisation de la ligne Varsovie-Radom (103 km), soit  le tiers d’un investissement de 200 M€ destiné à la remise à double voie de la section Warka-Radom (48 km) ainsi qu’à l’installation de l’ERTMS 2.

Au-delà des classiques lobbying nationaux et régionaux qui ont pu jouer ici aussi, ce coup de pouce interroge à propos de certains ressorts de la politique d’infrastructures de l’Union européenne.

 

L’UE manifeste en effet un curieux intérêt pour un axe marginalisé, puisque cette section de ligne, partie nord d’un des itinéraires ferroviaires entre Varsovie et Cracovie, est aujourd’hui supplantée par la ligne à grande vitesse CMK.

 

Elle ne joue plus qu’un rôle de parcours inter-régional et d’express à moyenne distance sans lien avec les grands axes paneuropéens. Sauf comme éventuel « itinéraire-bis »*.

Serait-ce finalement la manifestation - ostensible -  d’un « rattrapage » politico-écologique ? Puisque, pour ne se limiter qu’au cas polonais, durant les années 2007-2013, ce programme a accordé 16,5 Mds€ aux routes et au transport aérien, contre 2,9 Mds€ aux « transports respectueux de l’environnement »…

 

* Ceux qui justement manquent cruellement sur le réseau ferré français ...

 

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