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Grand renouvellement des tram tchèques

 

Il y eu d’abord quatre décennies de domination monopolistique de CKD Tatra, le plus grand constructeur de tramways au monde durant les années 1970-1990.

 

Ensuite, près de deux décennies de simple maintenance, voire de « bricolages » associés à de timides modernisations et à des achats marginaux de nouveaux matériels.

 

Enfin, durant la dernière décennie, on assiste à un redémarrage des réseaux et au renouvellement des flottes, et l’arrivée de nombreuses rames à plancher bas.

 

Voici donc un rapide résumé de l’évolution des réseaux de tramways tchèques*, l’un des pays européens les mieux dotés dans ce domaine.

 

Le réseau praguois a renouvelé près d’un tiers de son parc de 2011 à 2019 avec l’acquisition de 250 rames ForCity Alfa de Skoda Transportation. Les autres réseaux sont plus tardivement entrés dans le mouvement.

 

À Ostrava, 40 rames Tango de Stadler ont été livrées jusqu’en octobre 2019, parallèlement à 40 rames ForCitySmart Skoda commandées et qui seront en service en 2023.

 

Brno, seconde ville du pays, a reçu 49 rames Skoda de 2014 à  2016, auxquels s’ajoutent 72 rames EVO2 et Vario LF 2 à fournir de 2022 à 2026. Des matériels construits par Pragomex, groupe d’industrie mécanique, dans le cadre de l’alliance TW Team qui associe concepteurs, monteurs, et équipementiers.

 

Plzen a reçu 9 rames EVO 2 jusqu’en septembre 2019 et a commandé 22 rames ForCitySmart Skoda à livrer d’ici 2023.

 

Enfin, Olomouc a reçu six rames EVO 1 en 2018 et Most-Litvinov une seule rame de même type, alors que Jablonec n’a pas lancé de politique de renouvellement.

 

 

* Sept réseaux totalisant plus de 300 km d’infrastructures et près de 2000 rames.

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