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Les locomotives chinoises de Macédoine… financées par l’Europe !

 

La première des quatre locomotives électriques commandées au constructeur chinois CRRC par le MZ (Chemins de fer de Macédoine) est actuellement en tests sur la partie nord du corridor paneuropéen qui relie la Serbie à la Grèce va Skopje, la capitale macédonienne.

 

Ces nouvelles locomotives, qui seront immatriculées série 443 aux MZ, sont appelées à remplacer les engins anciens de construction ASEA-Rade Koncar Zagreb de la série 442 issues du parc des ex-Chemins de fer Yougoslaves (JZ).

 

Les nouvelles locomotives sont des machines mixtes fret/voyageurs de tension 25 kV alternatif et qui peuvent rouler à 120 km/h. Côté fret, elles pourront tracter des trains de 1600 tonnes.

 

Comme les deux rames automotrices électriques et les quatre rames diesel-électriques déjà commandées à CRRC en 2015 par les MZ, et qui ont été livrées en 2017, ce sont les premiers engins de traction de construction chinoise homologués en Europe.

 

C’est du côté du mode de financement de ces matériels que risque de se poser un véritable  problème politique, avec un vrai sujet de polémique dans le contexte de l’accroissement récent de l’influence ferroviaire chinoise en Europe balkanique.

 

Aussi bien les automotrices (25 M€) que les locomotives (8 M€) sont financées par un prêt de 50 M€ consenti aux Chemins de fer de Macédoine par… la BERD, la Banque Européenne de Reconstruction et de Développement !...

 

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