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  • Hubert Heulot

Les déboires du tram-train d'Alstom


Le défaut a été repéré à Nantes où Dualis, le tram-train d’Alstom circule depuis près de quatre ans. Le nombre de pannes a fini par provoquer une réunion de crise à la Région des Pays de la Loire le 13 avril dernier.

En cause, principalement, les essieux. Remplacés tous les 60 000 km, ils ne devaient être graissés qu’une fois dans leur vie. Sauf qu’ils s’usent prématurément. Et qu’aucun graisseur n’a été prévu, contrairement à ce qui existe sur la plupart des trains. En attendant, voilà les rames sans cesse en réparation.

Changement de boîtes d’essieux

Alstom va donc, dans un premier temps, déposer préventivement les essieux des 24 rames roulant à Nantes. Puis, le constructeur va changer les boîtes d’essieu, après les avoir revues. Equipées probablement d’un graisseur.

Des opérations qu’il prévoit aussi sur les 24 Dualis livrés à Lyon, sur ceux qui roulent depuis le mois de juillet en région parisienne entre Epernay et le Bourget, et sur le reste des 200 exemplaires qu’il doit encore livrer à la SNCF.

Autre panne mécanique constatée à Nantes, un blocage intempestif des portes. « Nous avons longtemps cru qu’il s’agissait d’un problème de capteur optique. Finalement, un nouveau réglage de la fin de course des portes devrait apporter la solution », raconte Nicolas Mortier, directeur du technicentre SNCF de Saint-Pierre-Des-Corps, resté en charge du tram-train nantais après avoir dirigé celui de Nantes jusqu’en février.

Mais c’est le givre qui cet hiver à le plus paralysé le tram-train nantais. Dans un endroit humide, en proximité de rivière, sur la ligne de Châteaubriant, la caténaire a perdu de sa conductivité. Alors qu’elle est traversée à cet endroit, encore urbain, par un courant de faible voltage (750 volts contre 25 000 en rase campagne), à plusieurs reprises, l’intensité appelée par la puissance des moteurs a atteint de tels pics que le train s’est arrêté net en pleine voie par sécurité.

Changement de pantographes

L’ensemble de ces problèmes a mis jusqu’à la moitié du parc de trams-trains hors-service, protestations des usagers à la clé.

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